鹧鸪山自然公园滑雪场浙江省博物馆武林馆区ks凯时app从动件从动件停歇粗虚线粗点画线粗珩磨内孔粗加工粗车图很多人都在评论区里留言提问：“10万出头有什么SUV推荐？”。这不，它来了。以下几款都是我本人亲自试驾过的车型，虽然不是十全十美，但整体表现也比较均衡，并且定价合理，下面给大家详细介绍一下每款车的情况。

　　很多人都在讨论甚至质疑福特领睿的身份，到底是不是换壳？但这里我并不是要给这个问题下结论，而是我觉得一台车的好与不好取决于这款车本身的表现，而适不适合我们取决于我们对车的需求。

　　福特领睿其实是一款各方面表现都不错的车。外观部分，领睿采用的是家族化设计，龙鳞状格栅非常独特且具有辨识度。上方有一条镀铬饰条，和两侧日间行车灯一起形成贯穿式的视觉设计。而下方真正的照明灯组造型比较小巧。

　　值得一提的是，领睿的车身尺寸为4630×1935×1706mm，轴距为2726mm，其中车身宽度和轴距长度在同级别中都属于比较优异的存在。

　　来到车尾，领睿的尾部设计层次感也非常丰富，两侧大灯造型也非常独特，颇有种致敬野马尾灯的诗句效果。

　　进到车内，领睿的内饰设计以简洁为主，其中大尺寸双联屏造型十分抢眼，其次平直的线条设计使得整台车的横向视觉宽度锦上添花。除此之外，领睿还搭载了平底式运动方向盘、旋钮式换挡、触控面板调节空调按键等，造型都非常时尚且具有科技感。

　　空间方面是领睿的一大亮点，虽然车身尺寸不算太长，但也基本属于同级合资车中较为宽大的车身造型。除此之外，新车的第二排空间也相当宽敞，比起以空间设计好著称的本田CR-V和皓影都大。

　　动力方面，领睿全系搭载1.5T+7速湿式双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩260牛米。虽然数据不算亮眼，但放在这台车上丝毫不觉得乏力。唯一值得吐槽的就是涡轮迟滞现象还是比较明显。

　　大家都说奇瑞的车型叫好不叫座，虽然不敢保证奇瑞所有的车型都好，我认为瑞虎8 PLUS应该算是其中一款不错的车型，各方面表现也相当均衡。

　　外观方面，瑞虎8 PLUS的设计非常饱满大气，整车轮廓饱满，棱角分明。前脸部分，瑞虎8 PLUS采用了点阵式设计，中间满满的镀铬元素，看上去精致感十足。

　　车身侧面，较长的前后悬设计让瑞虎8 PLUS的车身线条显得十分修长，车身上的棱线则使其显得颇具动感气息。尺寸方面，瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722×1860×1745mm，轴距为2710mm，体型分量感也不小。

　　来到车尾，瑞虎8 PLUS的设计也同样延续着饱满中颇有动感的设计，但相较前脸和侧面大气感略微不足。不过，元素丰富的灯组和下方双边共双出的排气还是让它更具辨识度。

　　进到车内，瑞虎8 PLUS的内饰设计以简洁为主，同样采用了大尺寸双联屏的设计，下方还有贯穿式出风口，使整车宽度看上去开阔。其余细节点缀并不多。除此之外，目前流行的平底式方向盘、电子挡杆等都有配备，中控台采用大面积钢琴烤漆面板，也使其更具精致感。

　　空间方面，瑞虎8 PLUS的表现相当不错，得益于修长的车身，这款车的前后排乘坐空间表现都比较优秀，后备厢的装载能力也相当不错。

　　动力方面的表现比较亮眼，瑞虎8 PLUS搭载了而1.6T和2.0T两套动力总成，均匹配7速湿式双离合变速箱。前者最大功率197马力，峰值扭矩290牛米；后者最大功率254马力，峰值扭矩390牛米。两套动力总成的动力表现都非常不错，前者一般家庭代步使用也绝对足够，后者则相对更轻快有劲。

　　广汽传祺GS4 PLUS也是叫好不叫座的代表之一，新车其实可以看作是GS5的换代，但可能认为目前GS4的名号比GS5要响，所以更名如此，但车各方面的表现也确实都不错。

　　外观方面，传祺GS4 PLUS的整体造型比较时尚、动感，前脸采用了直瀑式格栅设计，中间每条镀铬辐条都非常精致大气。两侧大灯组的造型设计十分犀利，还设计了獠牙状的日间行车灯，霸气十足。

　　来到侧面，车身上线条也依然非常动感，上方采用悬浮式车顶设计，下方花瓣形轮毂造型也非常显时尚。长前后悬的设计也使其车身比例更加修长，而其车身尺寸也达到了4710×1885×1726mm，轴距也达到了2710mm，同级别里属于中等偏上的体型。

　　车身尾部，传祺GS4 PLUS的设计也非常动感，灯组造型非常有辨识度，下方两侧有有明显呼应前面日间行车灯的元素。下方双边共双出的排气设计也颇显动感。

　　进到车内，传祺GS4 PLUS没有采用目前流行的大联屏设计，而是独立屏幕，布局虽然更加传统，但整体的设计也完全不失精致感。而且，液晶仪表和中控屏幕的尺寸都相当大，电子挡杆造型也小巧别致，颇具时尚感。

　　空间方面这台车也不差，毕竟有“PLUS”后缀加持，整台车的空间表现不能说特别出色，但是满足一般家庭使用完全足够，后备厢的装载能力也可圈可点。

　　动力方面，传祺GS4 PLUS搭载了1.5T和2.0T两款发动机，均匹配6AT变速箱，前者最大功率169马力，峰值扭矩265牛米；后者最大功率252马力，峰值扭矩390牛米。1.5T版本的前中段动力调校非常轻快，2.0T版本则把轻快的动力范围拉得更大，前中段的动力体验也都比较一致。

　　如果说前面三款车的表现都非常均衡的话，那么长安UNI-T可以说是有点偏科的。它更偏个性化、更偏动感年轻化，无论是设计还是实际的动态呈显，都很明显告诉大家这是一台有明显运动取向的车型。

　　外观部分，UNI-T是长安品牌无边界格栅设计的设计鼻祖，一经亮相惊艳众人。前格栅的设计非常有未来感，线条饱满而深邃。两侧的灯组造型也十分犀利，并且采用了分体式设计，第一眼不仔细看其实都很难发现照明灯组设计在哪里。

　　而且，UNI-T还有运动套件版，增加了黑色以及具有亮色饰条点缀的包围，使其看上去更加动感。

　　进到车内，UNI-T的车厢设计也非常有未来感。其实，距离UNI-T的亮相其实已经有几年时间了，但现在看依旧觉得非常时尚、动感。车内采用了双联屏、平时方向盘、飞行器挡把等设计元素，还有和外观同色的亮色饰条点缀，看上去年轻感十足。

　　空间方面不是这台车的强项，但应对家用没问题。只是动感的车身造型会使其各个方向的乘坐空间受到一定的压缩。当然，这也是鱼与熊掌不可兼得的体现，但实用性来说其实是没有任何问题的。

　　动力方面，长安UNI-T共搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率188马力，峰值扭矩300牛米；后者匹配8AT变速箱，最大功率233马力，峰值扭矩390牛米。1.5T的动力其实足够这台体型不大的车使用，整体的动力表现也都非常轻快。而2.0T版本更是迅猛有劲，我们在赛道上对它进行激烈驾驶也丝毫不觉得动力有丝毫含糊。

　　以上几款是我这段时间试驾下来，觉得可能市场销量不高，但整体表现确实比较不错的几款SUV车型。虽然还不敢说完美，但都比较均衡，能满足大家想要动感时尚的设计、大空间以及强动力的基本需求。感兴趣的朋友不妨考虑一下！

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